Ich plane momentan eine dreistufige Rakete, und für die zweite Stufe brauche ich einen Bordcomputer. Dieser soll folgende Aufgaben erfüllen:
1. Mittels eines Beschleunigungssensors die Funktion der ersten und zweiten Stufe überprüfen.
2. Bei erfolgreicher Zündung und korrektem Abbrand der ersten Stufe soll die zweite Stufe gezündet werden. Die Elektronik soll in der zweiten Stufe selbst mitfliegen, damit ich nicht zwei Mal Elektronik brauche. Falls die zweite Stufe nicht gezündet werden soll, z.B. weil die erste Stufe nicht genug Geschwindigkeit aufgebaut hat, muss der Bordcomputer den Schirm der 2. Stufe auswerfen. Was ich in diesem Fall mit der dritten Stufe mache muss ich mir noch überlegen...
3. Bei nicht erfolgreicher Zündung der zweiten Stufe die dritte Stufe zünden (Schwarzpulver-Motor, da kann also so gut wie nichts schiefgehen) und einige Zeit später (evtl. mit Gipfelpunkterkennung) den Fallschirm aufwerfen.
4. Bei erfolgreicher Zündung der zweiten Stufe den Brennschluss abwarten, dann die dritte Stufe zünden und als Backup für den Motorauswurf der zweiten Stufe agieren.
Das Ganze muss also mehr oder weniger zwangsläufig µP-gesteuert werden, dieser muss die Signale des ADXL verarbeiten und drei Zünder ansteuern können.
Hier ein Schema:
Dabei sind mir bisher folgende Probleme aufgefallen:
- für die Zündung der zweiten Stufe (E30T von Aerotech) brauche ich eine hochstromfähige Stromquelle. Als Unterstützung zum (wahrscheinlich) 9V-NiCd-Akku (evtl. auch eine Stange 110er Zellen) soll ein großer Elko zum Einsatz kommen. Allerdings darf dieser bei der Aufladung nicht hops gehen, wie beschaltet man das also ordentlich?
- µP und Zünder arbeiten mit verschiedenen Spannungen (5V und 9..12V), sie sollten also getrennt sein. Sind Optokoppler da eine gute Idee, und wie reagiert die Transistorschaltung auf die "hohe" Spannung von 9V? Lt. Datenblatt gibt es dort eine Breakdown-Spannung von 7V (für den 4N35 ist es Emitter-Base, für den 4N26 ist es die Emitter-Collector-Strecke)? Oder hab ich da was komplett falsch verstanden? Ein weiteres Problem der Trennung besteht in der nicht machbaren Prüfung der Zünder, allerdings ist dies m.E. nicht so kritisch, wenn man ordentliche Verbindungen verwendet und die Zünder vorher prüft.
Irgendwas war noch, und es fehlen natürlich noch zahlreiche Elemente in der Schaltung (Vorwiderstände, äußere Beschaltung von µP und ADXL).
Also, konstruktive Kritik bitte!
Oliver